正月初七一早，我擠進寫字樓大廳那一刻，真有點恍惚收藏。
門口堆滿人，拎著保溫杯，捂著腰、揉著脖子，眼神空空的收藏。前臺小姑娘打哈欠，我排隊刷卡，前面一哥們回頭衝我來一句：“兄弟，你也是昨晚堵回來的？”我點點頭，他嘆了口氣，“高速返程，堵到想哭，電車車主這回真是集體翻車了。”
這句話，一下把我從辦公室的暖氣味裡，拉回到昨晚那個燈火連成一條線的高速收藏。
全國高速單日通車量幹到7100萬輛，導航能很“貼心”地給出一個匪夷所思的建議：“步行約需42小時到達目的地收藏。”群裡一片自嘲：“車在動，心在堵，人沒到，電先沒了。”
有人堵在路上，有人堵在服務區，有人堵在充電樁前收藏。真正喊出“想哭”的，大多是新能源車主。
先說幾個畫面，你可能也經歷過收藏。
東莞，一位比亞迪車主，剩23%電才排上隊收藏。那會兒已經天擦黑，孩子在後座拿彩筆畫了個“到家啦”的雲朵貼在車窗上，全家人都以為，“扛一會就好了”。
結果這一扛，就是三小時收藏。
車機導航的續航數字像蝸牛一樣一點點往上蹭：123公里、127公里、130公里……三小時，才充出130公里收藏。車主媳婦在旁邊忍不住唸叨：“要不早點下高速去鎮上吃碗熱湯粉，現在連口熱水都喝不上。”最後一家人真的是硬著頭皮下道，繞去鎮上吃粉。湯是熱的，心是涼的，那股子無奈，比湯還燙人。
湖南許廣高速，有人拍了段影片發群裡：車燈一眼望不到頭，定睛一看，導航上這條本該四五個小時搞定的路，預估時間直接飆到“八小時以上”收藏。一臺特斯拉挪到崩潰，足足開了八個小時才跑了四百公里，平均時速連村口大爺三輪車都比不上。後座小孩哭鬧著喊“我要回家”，副駕上那盒便當從冒熱氣到完全涼透，男的咬緊牙，女的盯著電量發呆，倆人一句廢話都不敢多說，像是在憋著一場大吵，誰先開口誰就先崩盤。
更諷刺的是，有人學聰明瞭，乾脆沒等電量見底收藏。剩四成電，就提前從高速鑽進縣城，開到五金店門口的小快充樁，一試才發現：這玩意比高速服務區的樁還好用，速度快一倍不說，人還少。老闆看他們一家凍得夠嗆，遞上一杯薑茶，順手把店裡充電寶塞給孩子，“拿去看會動畫片，別哭了。”車外寒風呼呼，店裡暖燈一亮，那種“活過來了”的感覺，真不是高速上那句“前方擁堵五公里”能比的。
有人在影片底下留言：“原來真正的春運服務區，在縣城收藏。”
那天的資料收藏，放在那兒挺扎眼：
全國高速通車量7100萬輛，綠牌車的佔比一路往上衝，熱門路段新能源車接近四成收藏。車多、電車更多，充電樁卻還停在“過去時”。
有車主拍了一張圖發朋友圈：服務區停車區一眼望去，油車在原地乾著急，電車排隊乾著急收藏。充電區前一排十幾輛車，車主們臉上寫著同一個表情：“我還能撐多久？”
有人自黑：“空調不敢開，座椅加熱不敢開，大燈都不太敢開，怕電量掉得比步數還快收藏。”有人冷到在車裡裹羽絨服，哈氣在玻璃上結起霧，孩子睡著醒、醒了再睡，車窗外的那根路燈杆還在原地。
別說普通車主，一些服務區其實也不是完全沒準備，這次春節，有地方搞了移動充電車，臨時增設快充樁位，牌子立得挺喜慶收藏。問題是：車主數量是“爆發式”的，樁的增長卻是“溫吞式”的。你一根新樁，他們十輛新車；你加十個車位，他們來了一百輛外地牌照。最後的畫面就是：投資方說“我已經在努力”，車主說“我根本看不出來”。
於是就有了所謂的“野路子”：提早訂沿途縣城民宿，一邊洗澡睡覺，一邊慢慢補電；找縣城街角、五金店、菜市場邊的小樁，反而實現“又快又安靜”；甚至有人發起“民間充電地圖”，專門標註那些“冷門但好用”的角落收藏。說白了，就是被春運給倒逼出了新能源版的“土辦法”。
很多人吐槽新能源車這回“翻車”，其實心裡都明白：真翻的不是車，是配套收藏。
這幾年，新能能源車賣得有多猛，大家心裡都有數收藏。從“路上偶爾一個綠牌”到“堵車一半都是電車”，行情是肉眼可見的。可充電設施呢？總是那個老問題：總量不夠，分佈不均，壞了沒人修，高峰扛不住。
平時上下班開開收藏，城市裡充電樁多一點，大家能忍；一到春節這種全年最極端的高峰，就像把一座本來就有裂縫的橋，一下子壓上雙倍重量，能不吱嘎叫喚嗎？
很多車主當初選電車收藏，是兩筆賬算得很清楚：
一筆是錢：電比油便宜，限行友好，保養也省心收藏。
一筆是心情：覺得新能源是趨勢，環保一點，也算是給孩子留點更乾淨的天收藏。
結果好，錢包是省了一些，心理成本卻在春運這種場景裡被放大了幾倍收藏。坐在車裡望著那根慢慢爬升的電量百分比，腦子裡盤算的已經不是環保，而是“我還能不能在今晚之前到家”“孩子會不會又餓又冷”“萬一前面再堵一段，我這點電夠不夠撐？”
你說這時候，他會不會想起那句老話：“下次我真不一定敢開電車回村收藏。”
網上這兩天吵得挺兇收藏，有人罵車企“宣傳太美好”，有人懟高速服務區“吃相難看”，也有人對著鍵盤敲下一句很扎心的話：
“口號喊了這麼多年收藏，充電難這坎到底咋過，誰心裡有底？”
還有車主發了自己排隊的照片，配文：“今年特意提前三天出發，結果還是堵在充電隊伍裡，下次真不敢了收藏。”評論區一大片“同款遭遇”“我也是”“趕緊出個避坑指南”。
不過，說句公道話，這事也不能簡單粗暴地甩鍋給誰收藏。車企有自己的難處，要賣車、要衝量；高速運營方有自己的演算法，樁多了閒置也浪費；地方政府要顧整體規劃，不可能只盯著春節幾天。
但站在普通人立場，誰管你這些複雜的博弈？我只關心一件事：我帶著一家老小，從老家回來，就想安安全全、踏踏實實地回到家門口，不想半夜對著充電樁發瘋收藏。
那種感受，可能比“油價漲一塊錢”還扎心收藏。
其實今年這波討論，還有個被忽略的小角落：高速上的其他“隱形痛點”收藏。
比如，餐飲貴得離譜，一碗麵動不動三四十，味道一般，排隊半天；熱水說斷就斷，有人抱著孩子想泡點奶粉，提著保溫杯跑了三個視窗，得到的答案都是：“熱水剛用完，還得等一會收藏。”服務區廁所外面，人龍一條接一條，清潔跟不上，味道嗆人。
這些瑣碎的小事，單拿一個出來都不算啥，但疊加在一起，就像不停地在你心頭扎小針收藏。尤其在電量見底、車裡孩子哭、肩膀腰痠背痛的時候，這些小針特別扎心。
看評論區，很多人說得挺實在：“真不是非要說電車不好，就是希望大家別光盯著銷量資料、裝機容量，把人當人看收藏。”
說到這兒收藏，我也得攤個心裡話：
新能源車主的難，從來不是電車不行，而是配套慢半拍收藏。大家盼的真不是“下次再也不開電車”，而是“下次開電車也能踏實回家”。
未來幾年，充電網路會怎麼鋪、“十四五”裡寫下去的規劃能不能落實，專業的人會給出漂亮的圖表和路線圖收藏。這些都重要。但對普通人來說，更重要的，可能是下一次春節返程的時候，導航別再給我彈出“步行42小時”，服務區別再讓我凍著排三小時，只為那幾十公里的續航。
回家的路，本來就夠遠了，不該再被電量、充電樁和一堆小毛病，拖成一場心理拉練收藏。
你今年返程，是油車還是電車？有沒有被堵哭的瞬間？評論區講講自己的故事，說不定能給明年打算開電車上路的人，提個醒、留個招收藏。畢竟，真正在路上的那批人，最懂這條路，有多難走。你說呢？
