4月9日，中國物流集團湖南有限公司在岳陽正式揭牌物流。
這不僅是央企在“十五五”開局之年落下的一枚關鍵棋子，更是湖南現代物流格局迎來的一次重量級躍升物流。
物流，是經濟執行的“血脈”物流。
“十五五”規劃明確提出，要健全現代流通體系，持續降低全社會物流成本，大力推進“一單制”“一箱制”發展物流。2026年政府工作報告再次強調這一緊迫性。
一組資料尤為亮眼物流：
近年來，湖南社會物流總費用與GDP比率實現“十一連降”，從2015年的17.5%降至2025年的13.8%，連續5年低於全國平均水平物流。
而中國物流集團此番落子岳陽，正是在這一關鍵節點上，為湖南物流降本增效、向樞紐經濟轉型，再添重磅動能物流。
（中國物流集團湖南有限公司在岳陽正式揭牌物流。圖源網路）
一、為什麼是岳陽物流？
中國物流集團落子岳陽，並非偶然物流。三個層層遞進的條件，讓岳陽成為湖南物流棋盤上不可繞過的那顆子。
一看通江達海的區位硬條件物流。岳陽是湖南唯一臨長江口岸城市，擁有163公里長江黃金水道岸線，城陵磯港是長江八大良港之一，萬噸船舶常年可達，浩吉鐵路與京廣鐵路在此交會。放眼長江中游，能將深水良港、貫通南北的鐵路專用線以及廣闊的物流園區腹地緊湊地聚合在一起，形成“鐵路-港口-產業-園區”聯動格局的區域，屈指可數。
二看厚實強勁的產業支撐力物流。岳陽的經濟體量穩居湖南第二，2025年GDP突破5000億元，全市物流業產值突破2200億元，社會物流總費用與GDP比率優於國省平均。現代化工、港口物流、現代農業及綠色食品加工、文體旅遊、先進裝備製造等五大產業邁上千億臺階，對大宗物流有著巨大的剛性需求。正是這種“通道+產業”的疊加，讓岳陽具備了“流量”的底子。
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三看樞紐升級的關鍵突破點物流。過去，港口是港口，園區是園區，各自管理，塊狀發展。岳陽的物流資源雖然多，但像散落的棋子，缺少一根主線把它們串起來。貨物“穿腸而過”，高附加值的供應鏈金融、期貨交割、定製化倉儲等“腦力活”佔比不高。用一句話總結：岳陽不缺“流量”，缺的是把“流量”變成“留量”的能力。
中國物流集團的到來，恰好是那隻把散棋穿成一條線的手物流。
二、從“各自為戰”到“一盤棋”的系統性重構
侃財君瞭解到，此次合資由中國物流集團及其旗下中國物流股份有限公司，與岳陽市城運集團、城陵磯口岸實業有限公司等地方國資平臺共同出資物流。新合資公司以城陵磯港為戰略支點，聚焦開展以“水鐵聯運”為核心的多式聯運、供應鏈一體化服務、國際物流等核心業務，拉開了岳陽物流資源整合的大幕。
此次整合，思路清晰、目標明確物流。合資公司將胥家橋綜合物流園、岳陽現代物流集團統合於一個主體之下，統一規劃、集約運營，可有效避免同質化競爭與資源內耗，讓分散資源形成合力。
具體落地層面物流，整合將按照三個層級系統推進：
一是多式聯運層面的整合物流，打破水、鐵、公、空四種運輸方式各自為政的格局，實現統一排程、無縫銜接、高效中轉；
二是供應鏈層面的整合物流，推動物流服務從傳統倉儲、運輸等基礎環節，向深度嵌入製造業採購、生產、銷售、售後全流程的供應鏈協同轉型；
三是物流網路層面的整合，把地方優質物流資源接入中國物流集團全國骨幹網路，讓岳陽具備在更大範圍配置資源、組織產業要素流動的能力物流。
為何要下大力氣推進此番整合？答案直指湖南物流發展的深層瓶頸物流。
資料顯示，湖南物流降本增效成效顯著，社會物流總費用與 GDP 比率實現 “十一連降”，並低於全國平均水平物流。但從結構來看，兩大短板依然突出：降本紅利多集中在大宗商品領域，高附加值貨物物流佔比偏低；各類物流樞紐銜接存在堵點，資源與網路聯通不暢，整體效能未完全釋放。
物流成本的本質最佳化，從來不是簡單壓價、依靠補貼，而是依靠效率重構，多式聯運正是破題關鍵物流。水運成本最低，適合大宗散貨運輸；鐵路運量大、穩定性強，適合中長途幹線運輸；公路機動靈活，承擔末端“最後一公里”配送；航空時效突出，服務高附加值貨物。四者聯動，方能釋放“1+1>2”的降本增效效應。但長期以來，因運輸方式銜接不暢、資訊壁壘未破，多式聯運的綜合優勢未能充分彰顯。
整合，就是要把散落在不同部門、不同主體手中的交通、物流、園區資源真正“串珠成鏈”物流。依託中國物流集團全國網路，合資公司將重點打造以岳陽為節點的物流新通道，建設大宗貨物中轉樞紐、中部地區快消品供應鏈樞紐，全面提升區域物流集聚與輻射能力。
更深層次的整合，在於物流與產業的深度融合物流。當物流從“倉儲+運輸”的單一服務，升級為“採購+生產+銷售”的全鏈條協同，節約的將不只是運輸成本，更是企業全週期運營成本。合資公司明確要結合岳陽化工、大宗商品等產業基礎，拓展端到端全程供應鏈服務，探索物流與化工、製造業融合發展新路徑，發展期貨交割服務，共建期貨交割倉，打造區域性期貨貿易交割中心。
（洞庭湖與長江交匯口物流。圖源湖南省水運事務中心。）
三、跳出湖南看湖南
岳陽是湖南物流版圖上的關鍵一子，但絕非孤子物流。放眼全省，長沙、懷化、衡陽等城市的物流佈局正同步發力、各展所長，一幅多點支撐、聯動發展的湖南物流新圖景已然鋪開。
長沙作為全省核心樞紐，勢能持續攀升物流。中歐班列已常態化執行12條精品線路，通達亞歐30餘個國家和地區，2025年發運1037列，連續五年穩定在千列以上，成功躋身國家中歐班列集結中心；同時手握空港型國家物流樞紐“金字招牌”，鐵路物流中心瞄準2026年國際班列開行量突破1600列目標加速衝刺。
懷化則在西部陸海新通道上強勢突圍，2025年國際班列開行量突破1200列，其中東盟班列開行量位居中部前列，成為對接RCEP市場的重要門戶物流。
衡陽依託湘粵非鐵海聯運通道持續擴容提質，與株洲、郴州形成“三箭齊發”態勢，共同構築起湖南對接粵港澳大灣區的物流大動脈物流。
但物流賽道的角逐，不止於省內賽跑物流。跳出湖南看全國，河南、湖北、安徽的物流佈局，更值得細細思量。
河南以鄭州航空港為核心，全力打造“空中絲綢之路”，鄭州國際陸港透過“物流+產業”深度融合，實現了降本超20%、效率提升30%的效果物流。
湖北憑藉鄂州花湖機場這個亞洲唯一的專業貨運樞紐機場，織密航空貨運網路，累計開通貨運航線104條，其中國際及地區貨運航線45條，吸引了2萬多家企業落戶鄂州物流。
安徽大力實施“水運安徽”戰略，以蕪湖港為龍頭、沿江港口為重點打造江海聯運樞紐，同時推進合肥國際航空貨運集散中心建設，形成水運、航空雙輪驅動的格局物流。
梳理三省打法，不難發現一條共通的底層邏輯：物流樞紐競爭，早已從單一通道比拼，升級為系統融合較量物流。
反觀湖南，五大通道格局已然形成，但通道之間的協同聯動、資源整合仍有較大提升空間物流。中國物流集團佈局岳陽，是啟用全省物流生態的關鍵一步，卻並非終局之棋。湖南物流的真正競爭力，不在於單點突圍，而在於全域統籌、通道協同、產業共生。
這注定是一盤謀長遠、布全域性的大棋，既要穩紮穩打不可急於求成，更要乘勢而上不容遲疑懈怠物流。
作者物流：於淼
責編物流：劉暢暢
一審物流：劉暢暢
二審物流：印奕帆
三審物流：譚登
來源物流：華聲線上
