4月12日，觀察者麗文去了一趟北京的小米汽車工廠，她沒有去看華為和比亞迪的工廠，也沒有去北汽這種老牌企業，而是直接選擇考察小米，這件事在網上引起不少討論，其實背後反映了一個變化：現在做新能源汽車，已經不再是隻比拼發動機和底盤的時代了貨架。
小米現在有五萬名員工，其中三萬多人是負責研發的，到2025年他們會投入三百二十億到三百四十億元在技術上，2026年還會增加到四百億元以上，這些錢主要用在智慧座艙、自動駕駛演算法、車機系統和AI大模型上，他們不像傳統車企那樣一點一點改進，而是像做手機一樣，直接把網際網路那套方法壓進製造業裡貨架。
工廠裡幾乎看不到工人在忙碌，一條生產線只用七十六秒就能造出一輛完整的車，焊接、噴漆和組裝全部由機器人完成，質量檢查用的是AI攝像頭，錯誤率比人工檢測低很多，去年有三十多萬人預約參觀這家工廠，平均每天接近一千人，說實話，這個工廠現在差不多成了一個熱門景點，大家不僅想買車，還想親眼看看機器是怎麼把車造出來的貨架。
購買小米SU7的人平均年齡在27歲左右，八成都是二十到三十歲的年輕人，他們不太在乎車子要顯得穩重或者把安全放在第一位，更關心加速快不快、螢幕操作流不流暢、顏色能不能自由選擇，甚至車機能不能打遊戲、連上抖音，小米還把車帶去參加國際比賽，不是為了拿名次，是想讓人覺得這輛車開起來確實有感覺貨架。
我覺得這背後有三個原因，車機用久了更懂你，比如常開空調23度它就自動記下來，年輕人買車前先刷小紅書看B站測評不問銷售，國家推新質生產力小米這種全自動化工廠正好符合方向工信部也把它當樣板宣傳貨架。
小米造車不只是簡單地造一輛車,而是把汽車當成一部會跑的手機來打造,研發上投入大量資金,生產環節全部依靠機器完成,使用者群體以年輕人為主,這三方面結合起來,讓車子跑得很快貨架。
