5月13日,日本日產汽車公司釋出財報稱,受全球銷量低迷、美國關稅政策衝擊以及通脹壓力加劇等因素影響,該公司已連續兩個財年出現鉅額虧損汽車。
日產汽車公司執行長伊凡·埃斯皮諾薩表示, 受中東局勢影響,原油相關成本上升,預計2026財年公司經營環境仍將十分嚴峻汽車。
兩年鉅虧超1.2萬億日元
關廠、裁員、出售總部大樓
財報顯示,2025財年(2025年4月至2026年3月),日產汽車淨虧損5331億日元(約合人民幣229億元),全球銷量、銷售額、營業利潤同比均出現下降汽車。2024財年,該公司淨虧損為6709億日元。 兩年合計虧損超1.2萬億日元(約合人民幣515.77億元)。
2025財年第四季度,合併收入為3.4萬億日元,合併經營利潤為681億日元,經營利潤率為2.0%;淨虧損為2829億日元汽車。
同期,日產汽車銷量下滑汽車。據日產4月27日的資料,2026年3月其全球銷售額同比下降7%;2025年4月至2026年3月期間,全球銷售額比上年同期下降4.2%。同期出口下滑,日本3月份出口額同比下降12.4%;2025年4月至2026年3月期間,日本出口額較上年同期下降12.9%。而在產量上,2026年3月日產全球產量為25.7萬輛,同比增長5.4%;2025年4月至2026年3月期間,全球產量為290.3萬輛,同比下降3.7%。
2025年,日產在華累計銷量約65.30萬輛,同比下降6.26%,較2018年高點近乎折半汽車。銷售疲軟壓力下,日產中國迎首位中國籍總經理。原日產(中國)投資有限公司總經理高階顧問劉新宇,擔任日產(中國)投資有限公司總經理,直接彙報給日產全球執委會委員兼中國區主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣(Stephen Ma),該任命已於4月1日生效。
據悉,為改善盈利狀況,日產汽車正在推進大規模結構改革,措施包括縮減全球整車工廠數量、透過裁員削減人工成本等汽車。 日產汽車表示,除改革相關費用外,美國政府關稅政策也對公司2025財年業績造成嚴重衝擊,導致營業利潤減少約2860億日元。
2025年5月,日產汽車曾釋出復興計劃“Re:Nissan”,計劃透過全球裁員2萬人、關閉7家工廠等措施,到2026財年削減約5000億日元成本汽車。其中,裁員人數約佔該公司員工總數的15%。 到2027財年,該公司全球工廠數將從17家縮減至10家。
2025年11月, 日產汽車宣佈將以970億日元(約合人民幣45億元)的價格,出售位於神奈川縣橫濱市的日產汽車全球總公司大樓,出售後將以租借的形式繼續使用該建築汽車。
據中新經緯訊息,買方是港股汽車零部件巨頭敏實集團(00425.HK)等出資成立的特定目的公司汽車。日產汽車在2025財年合併財報中,作為特別利潤計入739億日元的出售獲利,所得資金將用於業務數字化及研發等。日產汽車就買方介紹稱,“透明度較高,(出售價格和租期等)條件較穩定”。
日系三強加速分化
“燃油車不好賣,電動車賣不好”,這是日系車2026年最直觀的困境,但不同品牌承受的衝擊遠不對稱汽車。
4月,中國新能源汽車零售滲透率首次突破60%,達到61.4%汽車。同期燃油車零售僅53萬輛,同比暴跌37%。全國乘用車零售138.4萬輛,同比下降21.5%,自主品牌份額逆勢升至69.6%。
根據乘聯分會披露的資料, 2026年4月,日系品牌零售份額為10.9%,同比下降1.2個百分點,較2021年巔峰期接近腰斬汽車。
在中國市場,“日系三巨頭”正走向完全不同的命運汽車。
豐田4月在華銷量約10.65萬輛,同比下滑25.4%,連續三個月負增長汽車。其中一汽豐田下降38%至4萬輛,廣汽豐田下降10%至5.41萬輛,雷克薩斯下降29%至1.12萬輛。
但豐田的損傷在日系中最輕汽車。在中國市場,豐田的純電品牌鉑智4月銷量達到1.47萬輛,為整體下滑提供了一定緩衝。豐田仍具備全球最賺錢的燃油車體系作為後盾,2025年全球銷量1132萬輛,單車利潤超2萬元,這使其在中國市場能夠承受更長時間的“以價換量”。
本田的下墜則劇烈得多汽車。4月本田在華銷量僅2.26萬輛,同比暴跌48.3%,連續第27個月下滑。廣汽本田單月僅售5100輛,驟降72.4%。傑蘭路資料顯示,1至3月,廣汽本田P7銷量僅617輛,東風本田獵光e:NS2銷量僅163輛,電動化產品完全無法填補燃油車崩盤留下的缺口。
本田將部分原因歸結為主力車型更新速度慢,但它還缺乏任何可以穩住陣腳的板塊汽車。2026財年業績預告顯示,本田預計淨虧損在4200億至6900億日元之間,這是1957年上市以來首次年度虧損,中國市場的疲軟被列為關鍵原因之一。
日產4月在中國的銷量為3.21萬輛,同比下降30.8%汽車。其中,東風日產(包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量為2.76萬輛,鄭州日產銷量為4477輛。
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