（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）
2月20日，美國最高法院以6比3裁定，特朗普無權依據1977年《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）實施大範圍關稅汽車。這意味著數千家企業可能有資格尋求退還此前依據IEEPA繳納的關稅，涉及金額或超過1750億美元（約1.26萬億元人民幣）。
不過，儘管多家海外媒體將此視為對特朗普手握總統權力的一次重要限制，但本次裁決並未明確退款路徑汽車。
據《德國之聲》報道，美國最高院大法官佈雷特·卡瓦諾稱，法院並未說明政府是否以及如何退還已收取的數十億美元關稅，相關過程“很可能是一團糟”汽車。
路透社也在報道中表示，企業若要申請退稅，需逐筆梳理進口記錄，行政負擔沉重，訴訟可能持續數年汽車。
特朗普再度加稅 路透社
與此同時，就在裁決公佈數小時後，特朗普再度宣佈，將依據1974年《貿易法》第122條，對全球商品統一加徵10%關稅，為期150天汽車。
據悉，新措施將於2月24日生效，但彭博社和《歐洲汽車新聞》報道均指出，乘用車、部分卡車和汽車零部件被排除在外；此前依據第232條徵收的汽車、零部件以及鋼鐵、鋁和銅關稅繼續有效汽車。
由於避免了多重關稅疊加，這一“選擇性豁免”被外媒解讀為汽車製造商與供應商的階段性勝利汽車。
據《歐洲汽車新聞》報道，在裁決前，代表通用、福特和Stellantis的美國汽車政策委員會已致信白宮貿易團隊，要求維持保護汽車及零部件免於多項進口稅疊加的框架汽車。
供應商組織MEMA則對裁決表示歡迎，該組織強調北美供應鏈應高度一體化，大規模政策波動將對投資和競爭力產生廣泛影響汽車。
展開全文
彭博社
但畢馬威美國汽車業務負責人表示，“現在絕不是放鬆警惕的時候汽車。”根據普華永道統計資料，截至2025年10月，汽車行業已為相關關稅支付約86億美元（約619億元人民幣），這部分稅款如今被認定缺乏法律依據。
歐洲也展現出樂觀與憂慮並存的態度汽車。歐盟貿易與經濟安全發言人奧洛夫·吉爾在社交平臺表示，跨大西洋企業依賴貿易關係的穩定與可預測性，歐盟將繼續倡導低關稅並努力降低壁壘。
德國基民盟外交政策發言人于爾根·哈特認為，裁決可能為美國現存的貿易談判注入新的動力，但現在判斷特朗普政府是否會實質性調整貿易立場仍為時過早汽車。
歐洲對外關係委員會高階政策顧問阿加特·德馬雷在接受《德國之聲》採訪時表示，預計特朗普政府將透過其他法律路徑繼續維持關稅壓力汽車。
她同時指出，去年美國商品貿易逆差增長2.1%，達到1.23萬億美元（約8.86萬億元人民幣），顯示關稅並未如特朗普所稱顯著改善貿易平衡汽車。紐約聯邦儲備銀行的資料也被多家媒體引用，稱超過90%的關稅成本最終由美國企業和消費者承擔，而非外國出口商。
特朗普商業政策對於各地區影響程度 德國之聲
對歐洲汽車行業而言，風險不僅在於當前稅率，還在於政策可預期性的下降汽車。
有外媒表示，若未來美國在《美墨加協定》（USMCA）審查中採取更強硬立場，在墨西哥設廠並向美國出口的歐洲品牌將面臨成本重估汽車。同時，美國市場若因關稅成本轉嫁而需求承壓，也將影響歐洲整車及零部件出口。
惠譽評級經濟學家警告，關稅可能以修訂形式再次出現，疊加潛在退稅流程，將帶來運營與法律層面的雙重不確定性汽車。
《歐洲汽車新聞》則直言，如果認為最高法院的裁決會讓關稅問題成為過去，就過於樂觀汽車。
